Trgovinski viri in analitiki pravijo, da je cena iranske surove nafte, prodane Kitajski, narasla na najvišjo raven v zadnjih letih, saj nove sankcije ZDA zaostrujejo zmogljivosti pošiljanja in povečujejo logistične stroške.
Naraščajoče cene iranske in ruske surove nafte povečujejo stroške neodvisnih kitajskih rafinerij, ki predstavljajo približno petino povpraševanja v največji uvoznici surove nafte na svetu. To poudarja prihodnje izzive za pričakovano okrepljen pritisk Trumpove administracije na Iran.
Trgovci so dejali, da se nekatere rafinerije obračajo na dobavo, ki ni omejena s sankcijami, vključno s tistimi z Bližnjega vzhoda in zahodne Afrike, da bi zadostile sezonskemu zimskemu povpraševanju in povpraševanju pred kitajskim novim letom.
Znižana cena iranske lahke surove nafte v primerjavi s surovo nafto ICE Brent se je zmanjšala na približno 2,50 USD na sod (na podlagi dobave franko ladje (DES) na Kitajsko) v primerjavi s približno 4 USD na sod v začetku novembra. Trgovci so ugotovili, da se je tudi popust za iransko težko surovo nafto zmanjšal s približno 7 USD na sod v začetku novembra na približno 4-5 USD na sod.
Od oktobra cene iranske nafte rastejo zaradi zaskrbljenosti glede morebitnih izraelskih napadov na iranske naftne obrate in zmanjšanja izvoza proizvajalk nafte OPEC.
Viri in podatki o ladjah iz London Stock Exchange Group kažejo, da je Bidnova administracija prejšnji teden poostrila sankcije proti Iranu in zamrznila nekatera plovila, ki se ukvarjajo s prenosom nafte od ladje do ladje prek Singapurja in Malezije za dostavo iranske nafte na Kitajsko.
Podjetje za sledenje ladij Kpler je poročalo, da se je kitajski uvoz iranske surove nafte in kondenzata novembra zmanjšal za 524000 sodčkov na dan v primerjavi s prejšnjim mesecem in dosegel štirimesečno najnižjo vrednost 1,31 milijona sodčkov na dan.
Višji analitik Kpler Xu Muyu je v poročilu zapisal: "ZDA so uvedle strožje sankcije za tankerje, vpletene v pretok iranske nafte, in s tem zaostrile ladijske zmogljivosti."
Opozorila je, da je ta situacija še posebej huda med drugo etapo potovanja, kjer ladje v regiji Širšega Singapurja prenašajo tovor iz Irana na Kitajsko. Dodala je, da se plavajoča skladišča v regiji v zadnjih treh tednih povečujejo.
Xu je dejal, da je Washington letos sankcioniral 45 od 147 tankerjev, ki so sodelovali pri prevozu iranske nafte.
Podatki o ladijskih prevozih skupine London Stock Exchange Group (LSEG) kažejo, da več sankcioniranih zelo velikih prevoznikov surove nafte (VLCC), vključno z otokom FT, Vanity in Elva, pluje v bližini malezijskih voda. VLCC Ceres I, ki je julija trčila v bližini Singapurja, je prav tako označena kot eden od teh tankerjev in je pred tem dostavljala iransko nafto na Kitajsko.
Podatki LSEG nadalje kažejo, da je še en sankcioniran tanker Phoenix v petek zapustil Kitajsko. Trgovski viri so povedali, da je ta VLCC raztovoril tovor v pristanišču Rizhao v provinci Shandong.
Izterjava povpraševanja
Analitiki ugotavljajo, da je iranske cene nafte delno podprlo tudi okrevanje kitajskega povpraševanja, saj so neodvisne rafinerije povečale nakup surove nafte, potem ko so od vlade prejele dodatne uvozne kvote in nekoliko povečale proizvodnjo goriva.
Raziskava svetovalnega podjetja JLC je razkrila, da so se v provinci Shandong, središču neodvisnih rafinerij, stopnje poslovanja nekoliko zvišale od sredine novembra po zmanjšanju proizvodnje v oktobru zaradi nizkih stopenj dobička.
Po navedbah JLC je kljub rasti iranskih cen nafte dobiček predelave uvožene surove nafte v tednu, ki se je končal 11. decembra, po izgubah oktobra in novembra postal pozitiven pri 123 juanih (16,93 USD) na tono.
Svetovalno podjetje Oilchem je ugotovilo, da so pošiljke bencina in dizla iz Shandonga v druga kitajska pristanišča novembra dosegle triletni vrh, kar je še en znak izboljšanja povpraševanja.
Kitajski uvoz surove nafte je novembra zabeležil prvo medletno rast v sedmih mesecih, ki so jo poganjale nižje cene in naraščajoče zaloge.
